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Senza una preoccupazione, Barum non

"Data la tecnica, la qualità della forza lavoro e la rete di vendita che avevamo in quel momento, la probabilità di sopravvivere in un Barum separato era vicina allo zero. Eravamo intensamente alla ricerca di un partner qualificato che non avesse solo i soldi, ma anche il know-how, entrambi di cui avevamo bisogno ", ha detto Petr Zítek, l'allora direttore della strategia di Barum, coinvolto nella vendita della fabbrica di Otrokovice.

Dopo decenni di socialismo, la società è rimasta indietro rispetto alla concorrenza europea sotto ogni aspetto, con pochi decimi del percento del mercato globale degli pneumatici.

"Volevamo la tecnologia moderna. Quella era la stessa motivazione oggi che è importante per la Cina. Come la Cina, eravamo in procinto di copiare tutto ciò che era sotto il nostro controllo, ma abbiamo comunque visto che stavamo scappando dal treno, che avevamo bisogno di più strutture di ricerca e sviluppo e altro per sapere cosa sarebbe successo tra dieci anni ", ha detto Jiří Jabůrek , che era il direttore della qualità e della produzione di Barum.

I leader di Barum hanno sondato la situazione con i più grandi negozi di pneumatici del mondo. Continental si dimostrò la più vantaggiosa, anche se i negoziati non furono facili e finirono a volte lasciando un tavolo di una delle parti. L'accordo è in preparazione da tre anni.

"Abbiamo visto aziende in Austria o Portogallo che sono fallite e Continental le ha rimesse in piedi. Era anche importante che visitassimo ripetutamente la casa madre ad Hannover ", ha detto Zítek.

Esattamente settanta anni fa, un tipico logo B alato fu registrato all'inizio. Il marchio è stato creato combinando i nomi di Baťa, Kudrnáč-Rubena e Matador / Mitas.

Negli anni Cinquanta l'azienda fu ribattezzata Red October Gottwaldov, poi Otrokovice, negli anni '80 Barum - Ottobre Rosso Otrokovice, dopo Barum nel 1990.

Il primo pneumatico per camion di Otrokovice nel 1932 fu pressato dall'industriale Tomáš Baťa. I cappotti personali sono seguiti molto rapidamente e la società di Baťa è stata in grado di cambiare le condizioni del mercato dei pneumatici cecoslovacco in pochi anni.

Secondo un'indagine condotta da Continental Barum nel 2017 su un campione di vetture del 1920 a Praga, Brno, Ostrava, Pilsen, Liberec, Olomouc, České Budějovice e Zlín, il 18% dei conducenti cechi utilizza pneumatici Barum.

"Ricordo come i rappresentanti del gruppo sostenevano il lato sviluppo dell'azienda durante la riunione, che tendeva a costare all'azienda. Se sottolineo ciò che deve essere modernizzato, abbasso il prezzo di acquisto ", ha osservato.

Ricorda anche che il Ministero dell'Industria e del Commercio ha commissionato due studi di esperti per dimostrare che non esiste un partner strategico per i negozi di pneumatici nazionali all'estero.

A quel tempo, fu un passo piuttosto audace, perché oltre alla fabbrica di automobili Škoda a Mladá Boleslav, nessuna grande compagnia domestica sotto l'ala di una compagnia straniera andò oltre. Nessuno sapeva esattamente cosa sarebbe successo dopo. E anche le critiche sono state ascoltate.

"Ovviamente si trattava di un 'argento di famiglia' e lo abbiamo venduto, quindi eravamo criminali. Apparvero voci simili ", dice Zítek, sorridendo oggi.

"Investire nelle tecnologie più recenti ha dato a Continental un aspetto graduale e graduale. Ci hanno sottovalutato molto. Abbiamo dovuto provare e dimostrare che potevamo farlo ", ha detto Jabůrek.

Ma non era solo tecnologia. Secondo i testimoni, era molto importante cambiare l'atteggiamento dei dipendenti: dal primo all'ultimo.

"Le persone dovevano muoversi rapidamente sotto la pressione di un operaio comunista a un dipendente di una prospera società capitalista che zeccheggiava come un orologio svizzero. Questa era la preoccupazione del gruppo ", ritiene Zítek.

"Ad esempio, il sistema di gestione della produzione è stato costruito secondo alcune idee di Baťa", ha affermato Jabůrek, il cui padre è stato per molti anni presidente del Graduate Club della Ba ofa School of Workers.

"L'accento è stato posto sulla costruzione della fiducia, qualcosa che è difficile da misurare, ma ha il più grande valore. I gestori che hanno fornito la privatizzazione non hanno pensato a proprio vantaggio, ma a beneficio dell'azienda; c'era un'atmosfera molto morale, anche religiosa ", ricorda Jabůrek, e in questa occasione ha ricordato l'allora direttore di Barum, Pavel Pravec, che è morto.

Ma nella gestione del business, i leader di Continental avevano la voce principale. I capi di Otrokovice dovevano ascoltare. La libertà di decisione era lì. Ed è ancora limitato. Qual è uno degli handicap del gruppo. "Quando fai parte di un insieme più ampio, è più restrittivo", ha confermato Zítek. La produttività è aumentata otto volte

Ma le cifre mostrano chiaramente che è stato il passo giusto nel 1993. Che si tratti di profitti, produzione o investimenti nella zona di Barum continentale a Otrokovice. Rispetto al 1993, ci fu un aumento settuplo della produzione di pneumatici per passeggeri (oggi ne vengono prodotti 21 milioni ogni anno) e addirittura quattordici volte in pneumatici per merci (oggi 1,6 milioni).

Nell'ultimo quarto di secolo, a Otrokovice sono stati prodotti oltre 400 milioni di pneumatici per trasporto merci e passeggeri. La produttività e l'efficienza produttiva sono aumentate di otto volte.

"La fusione con la compagnia Continentale nel 1993 è stata una delle decisioni strategiche più importanti che hanno portato ad un aumento della produttività e dell'efficienza produttiva. Negli ultimi 25 anni, 35 miliardi di CZK sono stati investiti nelle moderne tecnologie di produzione, costruzione e ampliamento dello stabilimento produttivo di Otrokovice ", ha affermato Libor Láznička, attuale CEO di Continental Barum.

Attualmente il Gruppo Continental conta 22 negozi di pneumatici in tutto il mondo e l'Otrokovice è il più grande di questi in termini di produzione di pneumatici. Nel caso dei pneumatici per passeggeri, rappresenta quasi il sette percento del mercato europeo, l'undici percento delle merci.

Continental Barum è impegnata nella produzione di stampi per pneumatici, la cui produzione è in crescita. Oggigiorno, parti degli stampi sono stampate con macchine laser in acciaio ad alta resistenza (vedi anche In Barum hanno iniziato a stampare parti di stampi in acciaio per la produzione di pneumatici ).

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